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不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区(xīnándìqū)管理局颁发的(de)CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体(zhǔtǐ)来申请(shēnqǐng)的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用传统(chuántǒng)直升机取证(qǔzhèng)？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用(mínyòng)航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局(hángkōngjú)制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于(yòngyú)各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个(yígè)方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机公共航空运输(hángkōngyùnshū)承运人(rén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型航空(hángkōng)器的(de)(de)商业运营(yùnyíng)而制定的一部(yībù)专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说，这是(shì)民用航空企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 接下来我们回答第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业(hángyè)要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营(yùnyíng)样本”的转化生态(shēngtài)，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发(chūfā)，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过(tōngguò)直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全(quán)流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中(zhōng)的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化(yōuhuà)设计，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来(nálái)即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地(luòdì)的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局(bùjú)。 打通低空出行(chūxíng)航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个(liǎnggè)大型繁忙民用运输机场(jīchǎng)之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区(gāoxīnqū)起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通(hùtōng)，此次试飞线路(xiànlù)涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业(shāngyè)应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn) 随后(suíhòu)，沃飞长空再次以直升机验证试飞了(le)“成都-乐山”的“巴蜀(bāshǔ)低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与(yǔ)大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战中淬炼的经验，将为(wèi)后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供(tígōng)可复制(fùzhì)的运营样本，推动(tuīdòng)巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后(hòu)，沃飞长空将坚持通过三步走的(de)路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景(chǎngjǐng)验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全标准(biāozhǔn)等核心经验与数据，实践(shíjiàn)出(chū)一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通(kōngzhōngjiāotōng)应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性(xìtǒngxìng)实践。 第二步，推动AE200与现有运行体系(tǐxì)适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景(chǎngjǐng)上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级(chǎnpǐnshēngjí)优化(yōuhuà)。 第三步，使用AE200构建(gòujiàn)低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的(de)成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成(xíngchéng)可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空(dīkōng)经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为(wèi)安全可持续的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机(zhíshēngjī)先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。