真新鲜！“酸辣粉”，也是老北京？“驴打滚”还有巧克力味儿的？

在(zài)门头沟与房山交界的松树岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车(táichē)缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱(yùyùcōngcōng)的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。 作为(wèi)首都西部山区“三横三纵”路网体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路变为穿(chuān)山路，建成后将优化区域交通格局(géjú)，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。 两区交界处(jiāojièchù)穿山建隧道 “我们(wǒmen)正(zhèng)处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科(guǎnlǐkē)郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这(zhè)条新路(xīnlù)建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。” 国道108三期(sānqī)工程门头沟段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长(quánzhǎng)3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线(zhǔxiàn)桥梁及11道涵洞。 松树岭隧道，全长2.6公里(gōnglǐ)，最大埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大(jùdà)的(de)洞口已经呈现在眼前，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司(gōngsī)项目(xiàngmù)负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达(léidá)、超前地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定(wěndìng)。 此外，距离隧道几十米(jǐshímǐ)远的(de)(de)地方，还有一条运营了(le)数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工(shīgōng)团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞也具备掘进条件。 以桥代路提升(tíshēng)防洪能力 从隧道口出来，沿着(yánzhe)国道(guódào)108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥中拔地而起，脚手架、机械设备井然排布，十多根桥墩(qiáodūn)屹立，勾勒出空中路网的骨架。 “这座桥(qiáo)一头连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥(lùqiáo)瑞通养护中心有限公司项目负责人(fùzérén)齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区(chéngqū)与鲁家滩景区互联互通。 以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪(xièhóng)通道。”齐大伟介绍(jièshào)，鲁家滩立交桥宽9米，线形呈回旋状，跨越现况匝道段采用(cǎiyòng)了钢混组合梁方案(fāngàn)。目前，箱梁施工正在有序推进。 京西“三横三纵(sānhéngsānzòng)”路网加速建设 2023年7月，北京遭遇特(tè)大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资(wùzī)运输、人员(rényuán)转移重任。如今，这条意义非凡的道路迎来新蜕变。 从(cóng)穿山而过的松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条(yītiáo)新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵(sānhéngsānzòng)”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被纳入(nàrù)北京市灾后恢复重建重点工程统筹(tǒngchóu)推进。 “这是(zhèshì)一次从功能(néng)到理念的全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者从市(cóngshì)交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局(fēnjú)将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工(shīgōng)，力争早日建成通车。 来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端